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Apr 15, 2024

2024 アウディ Q6 E

関連ビデオ フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェは電気自動車にこれだけの投資を行っているにもかかわらず、Lucid で取り上げたような最先端の EV テクノロジーをまだ導入していません。

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フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェは電気自動車にこれだけの投資を行っているにもかかわらず、私たちが取り上げたようなルシッドやテスラなどの最先端の EV テクノロジーをまだ導入していません。 そうですね、2024 年のアウディ Q6 E-Tron とポルシェ マカン EV を支えるプレミアム プラットフォーム エレクトリック (PPE) アーキテクチャは、注目に値するモーター、バッテリー、充電の革新により、この状況を変え始めています。 残りのプラットフォームとデザインも同様に魅力的です。

私たちはこれをポルシェ マカン EV の上品な従兄弟と表現しました。これは、市場の中心となるコンパクトで高級な電気 SUV の、やや快適でスポーティさの少ないリフを意味します。 Q4 E-Tron と新しい中型 Q8 E-Tron モデルの間に位置し、現在のアウディ Q5 やポルシェ マカンと同じサイズですが、まったく新しい専用の全電気自動車アーキテクチャに基づいて構築されています。 （アウディの新しい命名システムでは、奇数番号の名前は内燃機関を搭載した車両に付けられ、次に高い偶数番号は同等のサイズ/高級感を備えた全電気式バージョンを意味します。）Q6 ラインナップには標準的なスクエアバック SUV が含まれると予想されます。クーペのようなスポーツバックのボディスタイル、そして部分的にマカンと重複するか、マカンとのパフォーマンスギャップを埋めるSQ6とRS Q6のバリエーションがあります。

この新しい専用電動プラットフォームは、長いホイールベース、広いトレッド、短いオーバーハングを特徴としていますが、アウディデザインの責任者であるマルク・リヒテ氏は、キャビンスペースの拡大という名目で、誰もが欲しがるダッシュボードから車軸までのプロポーションを犠牲にするつもりはありませんでした。 まだ完全にカモフラージュが解除されてはいませんが、これらの SQ6 プロトタイプは、オリジナルのウル クワトロのフェンダーの膨らみを微妙に思い起こさせるボディの彫刻を明らかにしています。黒いルーフはスポイラーによって視覚的に拡張され、（他の多くのプロトタイプと同様に）ボディ同色の「サメ」によって支えられています。フィンDピラー。

前方にあるヘッドランプのように見えるのは、マトリックス状のデイタイムランニングライトです。 ハイビームとロービームの照明は、その下の暗いソケットから発せられます。 後部にはクロスカーOLED照明があり、高度な照明技術の利点を理解している機能的な政府が存在する市場では、DRLとリアマトリクス照明がメッセージを伝えたり、その他のクールなトリックを実行したりできます。

アウディはまだ数値を発表していないが、その範囲内のオプションにA6 E-Tron（470馬力/590ポンドフィート）やマカンの最高級モデル（603馬力と738ポンド）のパワーチームが含まれないとは考えにくい。 -ft)。 これらのモデルには、e-Quattro 全輪駆動が搭載されます。 エンジニアたちが共有するのは、アウディの e-Quattro システムのチューニングは、トルク分割が無限に可変であるにもかかわらず、滑りやすい状況やコーナーから自信を持って車を抜け出すためにフロントが必要になるまで、リアアクスルを強く支持しているということだ。 これが電子的に行われるのか、より強力なリアモーターを使用するのか、フロントとリアで異なる最終駆動比を使用するのか、あるいはこれら 3 つの組み合わせを使用するのか、それは待って判明する必要があります。

アダプティブダンピングを備えたスチールまたはエアサスペンションの選択もメニューで提供され、アクティブアンチロールバーは提供されませんが、サスペンションのチューニングにより、フラットコーナリングを優先するために関連するコーナーが緊張すると言われています。 5 リンクのフロント サスペンションは、新しい運動学と一定レベルの剛性をもたらし、フロント クロスメンバーにしっかりと取り付けられたステアリング ラックとともに、ステアリング入力とシャーシの応答の間の時間遅れの一部を取り除くのに役立ちます。 これにクイックレシオ可変レートステアリングを加えることにより、機敏な感覚が向上し、信じられないほど重いバッテリーを持ち歩いているという印象を最小限に抑えることができると言われています。 そして最後に、新しい統合ブレーキ システムが回生ブレーキと摩擦ブレーキの間のハンドオフをより適切に管理することが保証されています。 シフトパドルは惰性走行中の回生レベルを 3 段階から選択でき、「B」モードでは完全停止までワンペダル運転が可能です。

Lucid の編み込み固定子巻線と ZF の編組巻線について報告した後、レーザー溶接する必要がある 2 つの緩い端を持つ個々の銅製ヘアピンを見つけて驚きました。 どちらもコストのかかる製造労力を排除し、信頼性を高めますが、ポルシェ/アウディの開発チームは、銅の棒材を使用したヘアピンのセットアップは、最終的には他の設計で実現可能なよりも多くの銅をローターの近くに配置すると主張しています。 (このコンセプトは、最近までほとんどのテスラに動力を供給していた連続円形断面ワイヤ巻線と比較した大幅な改良として数年前に登場しました。) そしてこのプラットフォーム名の最初の P は、レーザー溶接のための予算があることを示唆しています。 あとは溶接部分が耐久性があることを祈りましょう。